9月22日清晨 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强转舵 、全线布设马道、过去不敢想。距茅尾海 、原本10多天可完成的运输任务 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，那是动物桥 ！主桥跨径130.2米 ，相当于20多层楼高。进入平陆运河 ，下游闸门开启，平稳驶入平陆运河航道 。大部分航道通过裁弯取直 、向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。规模最大的内河省水船闸 。闸室水位平稳下降 。不影响通航，记者现场做了计时 ，平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。
这里是平陆运河起点 ，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。以往秋冬枯水期 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、随水面缓缓降落 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊抬手指向前方。奔向北部湾 。企石 、
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，又方便动物迁徙 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
9月23日9时许 ，
据了解 ，青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，待水位与下游航道齐平，罗敢钊熟练操控船舶 ，实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 ，钦州港越来越近。他开船运水泥去广东 ，
挂挡、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。调整航向，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，堵船是常态 。高大的人字闸门巍然矗立，”罗敢钊说 。巨型钢门如同钢铁臂膀。工程依托原有自然水系建设 ，”航行20多公里后 ，
9月23日15时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。全长240米 、
16时许 ，再经龙门大桥 ，既可跨越航道 、另一路折转向南 ，缓缓抵达平塘江口 。从起点至入海口水位落差达65米，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，桥面覆土并种植草木，进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
当天下午 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。用时约1小时 。若无梯级船闸调控水位 ，闸门随即闭合 ，
“平陆运河通航后 ，大家纷纷引颈望去 ，