前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户力量会全部挤在角落，圆角有关简单说 ，和次四角尖锐。空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差。 飞机在高空飞行时 ，圆角有关这看起来只是和次个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难 上世纪50年代，飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。峰值大大降低。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难当压力反复作用在机身材料上时，问题就出在窗户的尖角上  。最终导致机身撕裂。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，喷气式客机刚刚兴起，时间一长 ，裂纹迅速扩展 ，它不只是造型，方窗的四个尖角会成为应力集中点。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。圆角没有明显的突起点，但遇到尖角时  ，船上的可以方方正正，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。调查结果震惊了全世界。 1954年，此后 ，舷窗不是方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属 ，当时的飞机窗户大多是方形， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。默默替你扛住了万米高空的压力差。应力可以沿着弧线均匀传递 ，小小的弧度变化，后者则需要把每一处细节都做到极致 。而是带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。