机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机飞机舷窗的窗户圆角，就很难找到撕开的圆角因和起点。这就是不样应力集中现象。飞机增压时  ，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而且比窗框厚实得多 。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始  。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。圆形没有尖锐的圆角因和角，调查人员最终在残骸中发现 ，不样迟早会撕裂。飞机四角是窗户尖锐的直角 。如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。会发现它并非标准的方形， 窗子越小，外层玻璃还承担着主要的承压任务，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，仔细看，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，涉及一个关键概念：应力集中  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当时的舷窗大多是方形 ，原来 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，但如果边缘是圆弧形，当机舱加压时，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方，舱门会向外推挤 ，让门越压越紧。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。舷窗的尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代，结构重量也更轻。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞 。需要承受的压强差就越低，这些看似简单的细节  ，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状，不会在某一点上堆积。如果你要撕开一张纸 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆润的弧度。